“一帶一路”倡議提出十年來,，中歐班列已經(jīng)累計開行7.7萬列,，運(yùn)送貨物731萬標(biāo)箱，通達(dá)歐洲25個國家的217個城市（數(shù)據(jù)來源于國家發(fā)改委）,。
作為“一帶一路”的標(biāo)志性品牌,，中歐班列不僅承繼了絲綢之路的歷史文化內(nèi)涵，也已經(jīng)成為中歐之間經(jīng)濟(jì)合作的重要紐帶,。亞歐大陸上,，古有絲綢之路商貿(mào)駝隊,，今有中歐班列“鋼鐵駝隊”,。
在這一里程碑式的項(xiàng)目中，斯凱孚的解決方案和軸承產(chǎn)品也被應(yīng)用其中,，為中歐貿(mào)易運(yùn)輸帶來堅實(shí)的保障,。
變軌解決方案：
突破三大難點(diǎn)，大幅提升運(yùn)輸效率
由于中國和國外軌距的差異性,，在以往的跨境鐵路運(yùn)輸中,，火車到了邊境時，需要把整個列車車體架起,，更換符合鄰國軌距的轉(zhuǎn)向架和輪對后,，列車才可以國際征程,。一般64個標(biāo)準(zhǔn)貨柜列車的換裝過程耗時約90分鐘，這無疑增加了大量的運(yùn)輸時間和人力成本,。大部分“中歐班列”在哈薩克斯坦,、波蘭馬拉舍維奇需經(jīng)過兩次換軌，而義烏中歐班列（義烏-馬德里）則需在法國與西班牙交界的伊倫進(jìn)行第3次換軌,。
現(xiàn)在有一項(xiàng)既省時又便捷的技術(shù)“可變軌距轉(zhuǎn)向架和配套的地面變軌裝置”,，可以在10秒內(nèi)變軌距，實(shí)現(xiàn)了跨軌距不停車自動快速通行,。
當(dāng)列車經(jīng)過邊境時：
首先將列車重量轉(zhuǎn)移到軸箱支承軌上,，使車輪懸空；
接著通過地面變軌裝置兩側(cè)的解鎖導(dǎo)軌將保持輪對間距的軸箱鎖銷打開,，使車輪處于可左右移動的狀態(tài),；
導(dǎo)向軌將車輪橫向推到指定的位置，然后鎖銷鎖緊,，就完成了變軌過程,。
變軌過程演示
由于該攻關(guān)項(xiàng)目是首次研發(fā)適用于400km/h高速列車的變軌距轉(zhuǎn)向架，項(xiàng)目風(fēng)險極大,，SKF斯凱孚是唯一一個參與此項(xiàng)目的軸承供應(yīng)商,。
變軌中軸承面臨的三大技術(shù)難題：
變軌距過程中軸箱軸承與車輪的同心度
作用在軸箱軸承的軸向預(yù)載荷
變軌后的軸承速度系數(shù)的增加
面對上述三大技術(shù)難題，斯凱孚通過先進(jìn)的有限元分析,、建模和壽命計算以后,，提出將軸承與車輪壓裝在同一根軸上來保證兩者同軸度，這樣可以避免對輪,、對系統(tǒng)及軸承部件帶來附加載荷,。
同時選用背對背圓錐滾子軸承解決方案來提高輪對軸箱的剛度。對速度難題,，斯凱孚采用了尺寸相對緊湊的軸承配置,，以適應(yīng)高轉(zhuǎn)速應(yīng)用。
列車輪對軸箱
通過優(yōu)秀且經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計,、工程及項(xiàng)目管理人員對項(xiàng)目給予大力支持和努力,，保證項(xiàng)目的順利完成。這一先進(jìn)技術(shù)將為跨國運(yùn)輸帶來巨大的成本,、效率優(yōu)勢,。
高標(biāo)準(zhǔn)軸承產(chǎn)品：
無懼超極限低溫挑戰(zhàn)，
確保中歐班列中國貨車運(yùn)行通暢
作為一家世界一流的軸承生產(chǎn)商,，斯凱孚的標(biāo)準(zhǔn)化軸承產(chǎn)品對客戶而言即意味著高品質(zhì),、穩(wěn)定可靠。
在中歐班列的中國貨車中，有接近一半的車廂軸箱軸承都采用了斯凱孚的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品,，在跨越國境,、面對北部嚴(yán)寒地域的氣候條件下，斯凱孚的軸承仍可以實(shí)現(xiàn)在-50℃的超極限低溫下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),，近似軍標(biāo)的產(chǎn)品品質(zhì),，為中歐班列的貨運(yùn)交接帶來可靠的運(yùn)輸保障。
SKF鐵路軸箱軸承
全球化貿(mào)易繁榮的當(dāng)下,，物流渠道為國際產(chǎn)業(yè)鏈暢通,、加強(qiáng)國際間的市場對接、平臺對接提供了至關(guān)重要的保障,。斯凱孚秉承著專業(yè)可靠的技術(shù)優(yōu)勢和扎根中國深度發(fā)展的追求,，為提升中歐班列在國際運(yùn)輸市場上的競爭力夯實(shí)基礎(chǔ)，共同譜寫“一帶一路”新篇章,，詮釋中國高質(zhì)量發(fā)展的深遠(yuǎn)內(nèi)涵,。
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